Need for Speed Heat

A pesar de los radares bastante simples de este juego, muchos tuvieron problemas con la "corriente del río" en el área de Fort Callahan en la parte noroeste del mapa. Yo no soy una excepción, tuve que pasar 2 días, un plato de helado y muchos nervios, ya que este radar en particular está ubicado en el lugar más desafortunado (justo antes de la intersección) con un montón de curvas donde perderás. velocidad y la capacidad de acelerar normalmente. Pero lo peor es que hay mucho tráfico que interferirá y te toparás con él constantemente.

Probé el Koenigsegg Regera y el Corvette ZR1. En el primer caso, aceleración muy lenta y torpeza. En el segundo, buena capacidad de control, pero una clara falta de velocidad. Decidí ceñirme al parámetro de aceleración de 0 a 100. Tomé un Mitsubishi EVO X con un motor cambiado (1069) y he aquí que funcionó.
Por supuesto, es mejor no sufrir, ahorrar y coger el mismo Pagani Huayra, donde todo está combinado, pero si quieres una opción más económica, entonces dale una oportunidad al EV:

• Todos los detalles son máximos.
• Motor: doble turbocompresor, nitroso 5x3; neumáticos, suspensión, diferencial PARA LA PISTA;
• Extra - opcional (no recomiendo configurar el refuerzo de nitroso, ya que puede empeorar el manejo);
• Stans (sección de modificación) - aterrizaje, altura - completamente a la derecha
• Resultado: 0-100 1,83 s, máx. velocidad 377 kilómetros por hora

Ahora, fuera del garaje, abra el menú "Tuning on the go" ( ) y establezca el parámetro “carga aerodinámica” completamente hacia la izquierda. Vamos al lugar, os aconsejo empezar desde la gasolinera más cercana al norte, ya que el camino va cuesta abajo. De esta manera tendrás más posibilidades de conseguir la velocidad que necesitas. Usamos un cilindro durante la aceleración, después del primer giro sujetamos el nitroso ( ), y sin soltarnos, intentamos elegir una trayectoria para tener que encajar menos en las curvas (con el tráfico, claro, como resulta). Si siente que necesita girarlo hacia la izquierda, mueva la palanca lenta y suavemente en la dirección correcta con anticipación. Mi velocidad final fue de 340,5 km/h.

En muchos aspectos aquí todo depende de la suerte, y quizás sea muy posible pasar esto en el mismo Corvette ZR1, pero el amigo japonés se siente más estable y más controlable en este tramo. Lo más importante es intentar entrar en la última curva con nitrógeno, así es como se puede mantener la velocidad requerida, lo principal es elegir una trayectoria recta antes de la meta. Por mi parte, diré que este radar claramente no fue probado por los desarrolladores, porque no está claro por qué se diferencia de todos los demás en tal complejidad y la necesaria presencia de suerte infinita para el jugador.