Need for Speed Heat

Mucha gente dice que el Koenigsegg Regera es mejor para saltos y radares, pero para ser honesto, es demasiado torpe y se adapta mucho mejor al Pagani Huayra, pero a diferencia del Regera, inicialmente no tiene los mejores repuestos a la hora de comprar y Tendrás que comprar Absolute o Absolute+ y cuesta más. Pero a mí personalmente me salvó muchos nervios. Para el derrape utilicé un BMW M4 2018 Performance, con la inclinación de las ruedas al máximo y repuestos específicos para el derrape.

Para ser honesto, es deprimente que en todos los consejos solo se hable de los "mejores" autos y configuraciones, y nadie profundice en comprender qué, por qué y por qué. pero me gustaría minimizar este dolor de cabeza al pasar todas las pruebas (y esto es definitivamente lo peor que tendrás que experimentar en el camino hacia el platino, y no se trata de la dificultad como tal, realmente no la hay aquí). El hecho es que en determinadas pruebas es mejor utilizar diferentes configuraciones y, a veces, incluso diferentes máquinas. Por supuesto, puedes pasar todas las pruebas casi en la misma máquina, pero entender por qué en ciertas pruebas, incluso dentro de la misma categoría, vale la pena usar una máquina/configuración diferente te ahorrará tiempo y nervios.

deriva

En realidad, aquí por primera vez me di cuenta de que no todo es tan sencillo. Siguiendo el consejo, tomé el BMW m3 Evolution ll y puse los ajustes al máximo derrape para poder moverme lo más posible y avanzar lo menos posible, como en una especie de serpiente clásica. pero en determinadas vías (especialmente en las valladas con hormigón armado, como en las autopistas) simplemente no hay suficiente espacio para tales oscilaciones. Después de una hora de tormento en la convencional "etapa cilíndrica" ​​o "serpientes en la ciudad", me di por vencido y seguí experimentando. porque No hay mucho dinero aquí, no quería quemarme comprando autos nuevos: lo probé gratis (lo dan por completar misiones secundarias de deriva) Nissan 350Z Z33 LE'03, que por alguna razón nadie recomienda , pero al mismo tiempo pasé tranquilamente por todas las pruebas.

En cuanto a los ajustes generales para el drifting, este es el máximo. Sensibilidad de la dirección y inclinación de las ruedas + mín. carga aerodinámica + doble turbocompresor (que utilicé siempre y en todas partes en todos los coches y pruebas). Los frenos verdes son de serie, no necesitamos unos buenos aquí. caja de cambios marcha 6 (en general, la caja de cambios es algo bastante delicado, y en cualquier coche/reconfiguración/situación, elige la última "después del hecho", porque las estadísticas siempre cambian).

Entonces, en lo que respecta a las pistas en las que oscilar al máximo como una serpiente no funcionará debido a la falta de espacio para maniobrar, es necesario derrapar "sinceramente" y con un movimiento normal hacia adelante, formando un arco máximo "como en las películas". y aquí es donde la configuración se vuelve bastante interesante. Diré de inmediato que algunas configuraciones pueden diferir para otras máquinas (pero como esta es gratuita, no veo ningún problema).

neumáticos: para arrastre
diferencial: para pantallas
suspensión: y aquí es IMPORTANTE “suspensión para la pista” , y no “suspensión para la pista”. es fácil de determinar porque se trata sólo de “calidad”, no existe una “súper” calidad.

Como resultado, el coche se mantiene bien de lado cuando derrapa a gran velocidad, lo que nos ayudará en pistas similares donde no es posible "caminar de lado".

pero la mayoría de las pruebas se hacen realmente de forma perezosa, con un máximo movimiento del trasero y un mínimo movimiento hacia adelante, como en una serpiente. aquí puedes sentirte libre de ir al máximo derrape según la configuración: los neumáticos, la suspensión y el diferencial son todos "para mostrar". pero en el caso de que la pista sea todoterreno, o la pista permita (y con bastante frecuencia) pasar del costado de la carretera al suelo, entonces, por supuesto, es mejor usar la versión "speedcross".

radares/trampolines

En cuanto a la configuración, en general, necesitamos conceptos generales con los que ya estamos más familiarizados. Por ejemplo, ya está claro dónde usamos el trío “para la pista” y dónde usamos el trío “para el rally”. Lo único que se añade aquí son neumáticos de arrastre, que aumentan la velocidad pero disminuyen el manejo, lo que hace que sea bastante cómodo adaptarse si pasa algo sin cambiar de coche.

pero aun así tendrás que cambiar el coche. a pesar de que para la mayoría de pruebas el Pagani Huayra es una buena opción porque... A pesar de los excelentes indicadores de velocidad, su manejo también es muy bueno. PERO, desafortunadamente, no es el más estable y flexible, además en algunos lugares un manejo aún mejor no vendría mal. en un radar condicional en Fort Callahan, por ejemplo, donde un giro desagradable se vuelve aún más desagradable debido a los “baches” en nuestro camino, lo que hace que nuestra bestia pierda la velocidad que necesitamos. En este caso, probablemente la mejor alternativa sea la ayuda del Porsche 911 Carrera RSR (en general, es un coche excelente para la primera y principal compra, porque el precio es razonable y, si lo subes, será relevante en todas las carreras). e incluso en el caso de reconfiguración en rallyes para algunas situaciones todoterreno. Pero aún así, para algunos de estos lugares de prueba necesitará un cuidado todoterreno completo (por ejemplo, una "cita con una sierra"). Aquí necesitarás un tercer coche: un SUV. No experimenté demasiado aquí y tomé el primer LAND ROVER Range Rover Sport SVR'15 económico que encontré, pero si tienes otros por ahí, creo que también servirán.

en general algo como esto. Este panel probablemente sea un poco confuso, pero en el futuro, cuando para algunas pruebas la mejor opción no sea llegar hasta la victoria, sino intentar "cambiarse de zapatos", esto definitivamente le ahorrará tiempo y nervios.