F1 2013

Desde el menú principal, vaya a "Campo de pruebas" y luego seleccione Contrarreloj. Hay 6 pistas que son: Melbourne, China, Canadá, Spa, Austin y Brasil. Para cada pista tendrás que establecer una vuelta que supere un tiempo preestablecido. Los Time Attacks tienen el mismo formato que las Time Trials, por lo que tendrás una pista clara, con todo en su punto óptimo. Después de haber superado todas las veces y, en consecuencia, haber ganado una medalla de oro por todas ellas, hay una pista más y está un poco escondida. Vuelva al menú principal y acceda a 'F1 Classic'. Habrá una opción de Time Attack, también habrá algunas más disponibles dependiendo de la edición del juego que tengas, pero para este trofeo solo tienes que hacer la de Jerez.

Este es sin duda el trofeo más difícil del juego. Pondrá a prueba todas tus habilidades y no tendrá piedad si cometes un error. Aquí hay algunos factores que quizás desee tener en cuenta al intentar una vuelta:

• Respete los límites de la pista. Cosas como extender la pista o tomar curvas anularán inmediatamente tus intentos. El sistema de advertencia es hipersensible; el más mínimo toque de una rueda que se salga de los límites de la pista puede generar una advertencia. Una vez que reciba una advertencia, su tiempo no será válido y tendrá que comenzar de nuevo.
• No utilices flashbacks. Si lo haces, invalidarás tu vuelta.

Guía de medallas de oro

Hay algunos consejos que se pueden aplicar a todos los Time Attacks. cuales son:

• Si puedes usar cambios manuales, hazlo. Respecto al Automático, puede ser hasta 3 o 4 décimas más rápido según la pista.
• Después de seleccionar o reiniciar una pista, tendrás que completar las últimas 2 o 3 curvas antes de comenzar tu vuelta. Asegúrate de que estas esquinas estén perfectamente clavadas y de utilizar todos tus KER antes de cruzar la línea de salida.
• Cíñete siempre a la Racing Line. Esto no es necesario porque sea la mejor trazada para tomar en una pista, sino porque la trazada ofrece mayor agarre y por tanto es más rápida. Por lo tanto, al aplicar el acelerador a fondo, será más efectivo si estás en Racing Line que si no lo estuvieras. Cuando está fuera de la línea, aplicar el acelerador a fondo puede hacer que pierda el control del automóvil y, por lo tanto, le haga perder tiempo.
• Esté completamente alerta y preparado para esto. Esto puede parecer irrelevante, pero si estás cansado y no despierto, esto podría provocar ataques repentinos de ira y, por lo tanto, pérdidas de concentración, lo que inevitablemente conduce a errores.

Melbourne
Una pista realmente técnica, en la que se pone mucho énfasis en la habilidad del piloto. Asegúrese de utilizar todos los KER antes de cruzar la línea. Tiendo a preferir usar la mayoría de los KER al salir de la curva 2, pero sé que algunas personas guardan la mayor parte al salir de la última curva antes de la recta de boxes. Recuerde utilizar DRS en la recta de boxes y en la recta después de la curva 2.

Porcelana
Con un segundo sector realmente técnico, se puede ganar mucho tiempo allí. Para la curva 1, frene lo más tarde que pueda; si tiene suficiente velocidad, debería poder guiar el coche por la curva en forma de caracol, sin aplicar ningún acelerador. Asegúrate de estar a toda velocidad en la curva a la derecha antes de la larga recta. Cambie la polarización del freno a Delantero para optimizar el frenado durante las dos últimas vueltas. Recuerde utilizar DRS en la recta de boxes y en la recta larga anterior.

Canadá
Una pista que a todo el mundo le encanta. Puedes permitirte el lujo de bajar 3 o 4 décimas después de los 2 primeros sectores. Es la última chicane al final donde harás todo tu tiempo. Consigue el punto de frenado correcto, luego ataca el vértice de la chicane y, a mitad de camino, acelera a fondo. Puedes ganar fácilmente medio segundo sobre la IA. Los KER se pueden usar en muchos lugares, prefiero usar la mitad saliendo de la curva 2 y el resto saliendo de la horquilla antes de la zona DRS. Asegúrese de utilizar DRS en la recta antes de la chicana y en la recta de boxes.

Spa
Un circuito en el que hay que tener buen ritmo para hacer una buena vuelta. Realmente tienes que ser suave en el Sector 2 y tener cuidado al aplicar el acelerador. Puedes encontrar tiempo justo después del Sector 1, si realmente atacas los bordillos en las 3 curvas al inicio del Sector 2. También en la chicane justo al final, si logras frenar bien, puedes encontrar más tiempo. Utilice los KER al salir de la curva 1 y utilícelos al salir de la última curva de la vuelta.

austin
El mejor consejo para encontrar tiempo por aquí es cortar las curvas rápidas en el medio del Sector 1. Los KER se pueden aplicar libremente alrededor de la pista, pero tiendo a usar la mayor parte al salir de la curva en la recta donde se encuentra la Zona DRS. es.

Brasil
Una pista muy complicada de dominar, especialmente debido a las condiciones de humedad. Personalmente, pasé la mayor parte de mi tiempo durante el Sector 1, atacando realmente las primeras 2 curvas y usando la mitad de mis KERs que salían de ellas. ¡A veces me encontraba 4 décimas arriba! Ahora en medio del Sector 2, hay dos curvas a izquierdas donde se va cuesta abajo. Asegúrate de pisar el acelerador con precaución, no seas demasiado agresivo ya que puedes perder el control del coche y, por tanto, el tiempo. Utilice el resto de sus KER al comienzo del Sector 3.

Jerez
Un verdadero desafío éste. Puede que sean necesarias algunas vueltas para acostumbrarse al coche. Es muy nervioso y al pisar el acelerador hay que hacerlo con suavidad. Es como conducir un coche de 2013 sobre mojado, sólo que apenas tienes carga aerodinámica ni confianza en su seguridad. Sin embargo, apunte al Sector 2, aquí es donde se puede encontrar mucho tiempo. Puede que te lleve un tiempo perfeccionarlo, pero si realmente atacas los bordillos puedes ganar una cantidad significativa de tiempo.