Gran Turismo 5
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Cómo desbloquear el logro Rally Gran Turismo en Gran Turismo 5 - Guía Definitiva
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stratege.ru
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Las dos primeras series de carreras no deberían presentar dificultades; todo es fácil para el oro. El tercero es más complicado y requiere un coche de rally. Te aconsejo que conduzcas el Lancia Delta S4 Rally Car' 85, se otorga por ganar el Trofeo Gallardo en categoría A con el experto. Apagamos el control de tracción, el ABS se puede poner en dos, dejamos el antideslizante
3 Comments
Así conseguí este trofeo. Cogemos el citroen c4 wrc y lo tuneamos al máximo (para las primeras carreras necesitarás limitar la potencia del motor)> vamos a los ajustes del coche, transmisión y nos aseguramos de que la potencia se distribuya: 50 a las ruedas delanteras y 50 a las ruedas traseras. (con la configuración adecuada de las almohadillas, esto se puede hacer durante la carrera) Control de tracción - desactivado, Prevención de derrape - activado, La dirección activa se puede configurar en débil, ASM - desactivado, ABS - 1 continuamos conduciendo y escuchamos al navegador. La distribución de potencia del 5050 ofrece una gran ventaja, literalmente al principio puedes "recuperar" 3-4 segundos. ¡¡Por lo tanto, completé todas las carreras en el primer intento por el oro!!
PD: Se pueden aplicar tácticas similares al trofeo "Rally con Sebastian Loeb"
PD: Se pueden aplicar tácticas similares al trofeo "Rally con Sebastian Loeb"
By igorKUR on 06 ago 2011 22:09
En la etapa para principiantes, recomiendo Volkswagen Golf IV GTI RM '01 (FF) en una modificación de carrera (haz una suspensión rígida + tiene tracción delantera), ganarás entre 10 y 15 segundos en cada carrera.
en el escenario para fanáticos de Honda INTEGRA TYPE R (DC5) RM '04 (FF) también en modificación de carreras + todo es igual como está escrito arriba, el bombeo total de potencia da un poco más de potencia de la necesaria, configure el limitador de potencia en 99 % y listo, etapas terminadas con un intervalo de 2 a 3 minutos.
y en la etapa profesional tomé un Ford RS200 '84, nos aseguramos de que la potencia esté distribuida: 50 a las ruedas delanteras y 50 a las traseras, suspensión rígida. La última carrera sobre asfalto con neumáticos de carreras blandos resultó ser la más fácil.
en el escenario para fanáticos de Honda INTEGRA TYPE R (DC5) RM '04 (FF) también en modificación de carreras + todo es igual como está escrito arriba, el bombeo total de potencia da un poco más de potencia de la necesaria, configure el limitador de potencia en 99 % y listo, etapas terminadas con un intervalo de 2 a 3 minutos.
y en la etapa profesional tomé un Ford RS200 '84, nos aseguramos de que la potencia esté distribuida: 50 a las ruedas delanteras y 50 a las traseras, suspensión rígida. La última carrera sobre asfalto con neumáticos de carreras blandos resultó ser la más fácil.
By CATAHA on 21 nov 2011 09:05
OptiMystik
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Recomiendo el Lancia Delta S4 Rally Car'85 . Auto premiado por el Campeonato Gallardo en la sección Expert Race (A-Spec). https://www.mygranturismo.net/car_sheet.php?id=384
Configuraciones de conducción (reproducidas en el volante) :
ABS: 6
Antideslizante (o algo así): activado.
Control de tracción: apagado
Configuración del automóvil (puede que no sea necesaria en absoluto):
Distribución de carga aerodinámica: 15/35
Distribución de par: 50/50
Altura de suspensión: -6/-6
Carreras para principiantes: reduce la potencia del motor a los kW requeridos.
Carreras para aficionados: reducimos la potencia del motor a los 257 kW requeridos.
Carreras para profesionales: devolvemos la potencia del motor al máximo 100%.
El concepto principal de las carreras: frenamos lo más posible antes de la curva, las recorremos con calma y recuperamos tiempo durante la aceleración en la salida. Es mejor perder una fracción de segundo al tomar una curva a baja velocidad que perder segundos enteros entrando a alta velocidad y fallando la curva. En la pista nevada, los rivales apenas sobreviven, son adelantados por los 3 y pierden medio minuto en cada especial. Lo principal es no apresurarse.
La última carrera sobre asfalto me pareció la más difícil de todas. Elija cuidadosamente los neumáticos antes de cada etapa especial: 1 - asfalto seco, 2 y 3 - asfalto mojado, etc. Intente recuperar la reserva de tiempo en las primeras 6 etapas especiales. Las dos últimas especiales son cortas, pero se desarrollan en plena oscuridad. Personalmente me sentí como un gatito ciego, así que perdí bastante tiempo allí, pero gracias a las primeras 6 secciones obtuve el oro en la clasificación general.
Configuraciones de conducción (reproducidas en el volante) :
ABS: 6
Antideslizante (o algo así): activado.
Control de tracción: apagado
Configuración del automóvil (puede que no sea necesaria en absoluto):
Distribución de carga aerodinámica: 15/35
Distribución de par: 50/50
Altura de suspensión: -6/-6
Carreras para principiantes: reduce la potencia del motor a los kW requeridos.
Carreras para aficionados: reducimos la potencia del motor a los 257 kW requeridos.
Carreras para profesionales: devolvemos la potencia del motor al máximo 100%.
El concepto principal de las carreras: frenamos lo más posible antes de la curva, las recorremos con calma y recuperamos tiempo durante la aceleración en la salida. Es mejor perder una fracción de segundo al tomar una curva a baja velocidad que perder segundos enteros entrando a alta velocidad y fallando la curva. En la pista nevada, los rivales apenas sobreviven, son adelantados por los 3 y pierden medio minuto en cada especial. Lo principal es no apresurarse.
La última carrera sobre asfalto me pareció la más difícil de todas. Elija cuidadosamente los neumáticos antes de cada etapa especial: 1 - asfalto seco, 2 y 3 - asfalto mojado, etc. Intente recuperar la reserva de tiempo en las primeras 6 etapas especiales. Las dos últimas especiales son cortas, pero se desarrollan en plena oscuridad. Personalmente me sentí como un gatito ciego, así que perdí bastante tiempo allí, pero gracias a las primeras 6 secciones obtuve el oro en la clasificación general.
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