Gran Turismo 5
59 Достижений
300-500ч
PS3
Войдите или Зарегистрируйтесь чтобы отслеживать прогресс достижений Gran Turismo 5.
Ралли Gran Turismo
Завершите особый заезд "Ралли Gran Turismo".
3.6%
Как разблокировать достижение Ралли Gran Turismo в Gran Turismo 5 - Полное Руководство
Первые две серии заездов не должны вызвать каких либо затруднений, всё легко проходится на золото. Третий посложнее и требует наличия именно раллийной машины. Советую ехать на Lancia Delta S4 Rally Car' 85, её дают за победу в Trofeo Gallardo в A- spec на эксперте. Отключаем контроль тяги, ABS можно на двоечку, противозанос оставляем
3 Комментария
Вот как я получил этот трофей. Берем citroen c4 wrc тюнингуем на полную ( для первых гонок понадобиться ограничить мощность двигателя)> заходим в настройки авто, трансмисия и делаем так чтоб мощьность была распределена: 50 на передние и 50 на здние колеса. (с должными настройками пада это можно делать во время гонки) Контроль тяги-выкл., Предотвращение заносов -вкл., Активное руление можно поставить слабое, ASM-выкл, ABS-1 дальше едем и слушаем штурмана. Распределение мощьности 5050 дают огромное преимущество, буквально на старте можно "отыграть" 3-4 секунды. Таким образом я проехал все гонки с первого раза на золото!!
P.S. Подобную тактику можно применить к трофею "Ралли с Себастьяном Лебом"
P.S. Подобную тактику можно применить к трофею "Ралли с Себастьяном Лебом"
igorKUR - 06 авг. 2011 22:09
на этапе для новичков рекомендую Volkswagen Golf IV GTI RM '01 (FF)в гоночной модификации (сделать жёсткую подвеску + у неё передний привод) на каждом заезде по 10-15 секунд будете отыгрывать.
на этапе для любителей Honda INTEGRA TYPE R (DC5) RM '04 (FF)так же в гоночноймодификации + всё то же самое что написано выше полная прокачка мощности даёт чуть больше мощности, чем надо, ставим ограничитель мощности на 99% и вуаля, заканчивал этапы с отрывом от 2-х до 3-х минут.
а на этапе для профи взял Ford RS200 ’84, делаем так чтоб мощность была распределена: 50 на передние и 50 на задние колеса, жёсткую подвеску. последний заезд по асфальту на гоночной мягкой резине оказался самым лёгким.
на этапе для любителей Honda INTEGRA TYPE R (DC5) RM '04 (FF)так же в гоночноймодификации + всё то же самое что написано выше полная прокачка мощности даёт чуть больше мощности, чем надо, ставим ограничитель мощности на 99% и вуаля, заканчивал этапы с отрывом от 2-х до 3-х минут.
а на этапе для профи взял Ford RS200 ’84, делаем так чтоб мощность была распределена: 50 на передние и 50 на задние колеса, жёсткую подвеску. последний заезд по асфальту на гоночной мягкой резине оказался самым лёгким.
CATAHA - 21 нояб. 2011 09:05
Рекоммендую Lancia Delta S4 Rally Car' 85. Призовой автомобиль за Чемпионат Gallardo в разделе Заезды для экспертов (А-Spec). https://www.mygranturismo.net/car_sheet.php?id=384
Настройки вождения (играл на руле):
ABS: 6
Антизанос (или что-то вроде этого): Вкл.
Контроль тяги: выкл.
Настройки автомобиля (может и не нужны вовсе):
Распределение прижимной силы: 15/35
Распределение крутящего момента: 50/50
Высота подвески: -6/-6
Заезды для новичков: уменьшаем мощность двигателя до требуемых кВт.
Заезды для любителей: уменьшаем мощность двигателя до требуемых 257кВт.
Заезды для профи: возвращаем мощность двигателя до максимальных 100%.
Основная концепция заездов: максимально тормозим перед поворотом, спокойно проходим их и отыгрываем время на разгонах в выходе. Лучше потерять доли секунды на низкой скорости прохождения поворота, чем потерять целые секунды, зайдя на высокой скорости и не вписавшись в поворот. На снежной трассе оппоненты еле живые, обгоняются все 3 и по пол минуты проигрывают на каждом спец.участке. Главное не спешить.
Последний заезд на асфальте показался мне самым сложным из того, что есть. Внимательно выбирайте резину перед каждым спец.участком: 1- сухой асфальт, 2 и 3 - мокрый асфальт и т.д.. Постарайтесь отыграть запас времени на первых 6 спец.участках. Последние 2 спец.участка короткие, но проходят в кромешной темноте. Лично я себя ощущал слепым котёнком, поэтому проиграл там приличное время, но за счёт первых 6 участков получил золото в общем зачёте.
Настройки вождения (играл на руле):
ABS: 6
Антизанос (или что-то вроде этого): Вкл.
Контроль тяги: выкл.
Настройки автомобиля (может и не нужны вовсе):
Распределение прижимной силы: 15/35
Распределение крутящего момента: 50/50
Высота подвески: -6/-6
Заезды для новичков: уменьшаем мощность двигателя до требуемых кВт.
Заезды для любителей: уменьшаем мощность двигателя до требуемых 257кВт.
Заезды для профи: возвращаем мощность двигателя до максимальных 100%.
Основная концепция заездов: максимально тормозим перед поворотом, спокойно проходим их и отыгрываем время на разгонах в выходе. Лучше потерять доли секунды на низкой скорости прохождения поворота, чем потерять целые секунды, зайдя на высокой скорости и не вписавшись в поворот. На снежной трассе оппоненты еле живые, обгоняются все 3 и по пол минуты проигрывают на каждом спец.участке. Главное не спешить.
Последний заезд на асфальте показался мне самым сложным из того, что есть. Внимательно выбирайте резину перед каждым спец.участком: 1- сухой асфальт, 2 и 3 - мокрый асфальт и т.д.. Постарайтесь отыграть запас времени на первых 6 спец.участках. Последние 2 спец.участка короткие, но проходят в кромешной темноте. Лично я себя ощущал слепым котёнком, поэтому проиграл там приличное время, но за счёт первых 6 участков получил золото в общем зачёте.
Мы не можем показать контент из-за защиты авторских прав. Пожалуйста, нажмите на ссылку ниже, чтобы просмотреть руководство.